一般航空機用タイヤ

自動車用タイヤには慣れているが、航空機用タイヤは? 航空機用タイヤをご存知ですか?

航空機の使用条件では、さまざまなサイズと形状のタイヤを使用する必要があります。 最新の航空機用タイヤは、実用的な最小・最軽量の構成で、重い荷重を高速で運搬するために設計された高度に設計された複合構造です。 タイヤは、スチール、ゴム、ファブリックという3つの主要素材からなる多構成部品である。 タイヤ構造にはさまざまな種類の布地とゴムコンパウンドがあり、それぞれの素材は与えられた仕事を成功させるために設計された特別な特性を持っている。

航空機用ラジアルタイヤは、トレッド中心線に対して実質的に90°の角度でビード部の周囲に延びるゴム被覆プライコードからなる弾性カーカスを特徴とする。 カーカスは、実質的に非伸縮性の円周ベルトによって固定されています。 この図にはラジアルタイヤのすべての構成部品が含まれています。 設計パラメータの関係で、あなたのタイヤには図の構成部品がすべて含まれている場合もあれば、含まれていない場合もあります。

自動車用タイヤとの違い

航空機用タイヤは、周囲に数本の円形の溝があり、横方向の溝はない。 しかし、自動車用タイヤには円形溝と横溝の両方がある。 航空機用タイヤには、優れた横滑り防止機能が必要なため、円形の溝が設計されている。 横溝はタイヤの寿命を縮めるので、航空機用タイヤには横溝はない。

テストダイナモメーターで過酷な条件下でタイヤを作動させたとき、カーカスとトレッドにかかる力の大きさを説明するのに役立つパラメータを以下に示す。

この速度では、トレッドの長さの1/2(CX)を動かすのに1/800秒しかかからない。 その同じ時間で、トレッドは半径方向外側に1.9インチ移動しなければならない。 これは、平均半径方向加速度が200,000フィート/秒/秒であることを意味する。 これは6,000G以上である!

つまり、トレッドは1分間に12,000～16,000回の振動を経験していることになる。

タイヤがこのような衝撃に耐えられないのは明らかだ。 どうすればトラクションウェーブを低減・除去できるのか? つまり、トラクションウェーブにはどのような要因が影響するのでしょうか? 次のページでは、「速度 」と 「低膨張 」の影響を示す。